ADMS-Airport（ADMS-机场）
模型输入数据
排放源
ADMS-Airport空气质量模型是一个用来管理机场空气质量的综合性工具。它可同时考虑6500个排放源的污染物释放，
包括：
聚集源(网格源)，多达3000个网格可以用来模拟那些过于细小而难以明确界定的源释放，例如家庭住户的污染物释放。
污染源参数包括：
随时间变化排放廓线
每次模拟运行中可以包含多达50套用户自定义的排放变化因子，以考虑交通流量的日间变化。
源强的季节变化也可以包含多达50套月变化因子。
风向导致的源强变化对于机场源特别有用，对这种变化也可以进行模拟，
如需进行更详细的模拟，可设置多达500套每年小时变化因子。
气象数据
各种类型的气象数据都可以输入该模型，其格式要求特意保持很简单。
模型需要的值包括：云量、热通量或者太阳辐射、风速、风向和温度。
气象预处理程序利用用户的输入数据计算所需要的边界层参数。
世界各地有各种各样的气象数据提供者。CERC的气象数据转换器能够将METAR以及其它NWS格式的数据转换为ADMS
格式。
对于道路源，用户可以向模型中输入小时平均速度和交通流量数据，利用ADMS-Airport内置的排放系数，或者用户也可
以选择输入预先计算好的排放数据，例如使用CERC的排放清单工具EMIT计算排放系数，EMIT工具包含有许多欧盟现行的以
及未来发动机标准的排放因子等系数。
在城区模拟道路比仅仅将交通排放作为线源模拟更加复杂。当使用ADMS-Airport模拟道路时，街道峡谷效应和交通诱发
紊流都将考虑。
环境背景浓度
在模拟任何地区的释放时，将从模拟区以外由空气平流输入到模拟区内的污染物环境背景浓度扣除是非常重要的。环境
背景浓度可以是小时浓度，或者当这些值未知时，可以为其假定一个常数值。
在英国，这些背景数据可以从英国国家空气质量档案网站(http://www.airquality.co.uk /index.php)下载，这在任何ADMS-
Airport的模拟过程中都直接涉及。
聚合排放
在市区，将小到难以明确界定的污染源的总体排放值包含到模型中也是很重要的，这需要将细小污染源排放量进行聚
合，它们的集中排放将贡献于整体污染水平，也就是说聚合量贡献于排放总量。例如，独立住户家庭排放的NOx量可能是未
知的，但可以通过利用整个区域燃料的消耗量来计算其总体排放量。在ADMS-Airport中，在任意模拟过程中将可以包含一个
拥有多达3000网格的格点源，以代表总体排放。
模型输出数据
污染物浓度可以按从秒到年的平均时间计算。ADMS-Airport可以计算浓度百分数，超标量以及滚动平均。这些选项允许
用户将结果直接与适当的浓度标准进行比较，如英国NAQS、美国NAAQS、欧盟或者世界卫生组织提供的标准。
模拟结果通常首先与当地实际监测数据相比较以进行验证。这可以通过输出相应监测位点附近点的模拟结果来实现。模
拟浓度和实际监测浓度可以以时间序列图的形式进行对比。
智能网格
ADMS-Airport创建的结果常常以彩色等值线图表示。智能网格使用户在模拟大面积区域时可以获得道路中或者周围关注
区的空间高分辨率数据。ADMS-Airport提供的等值线图是向决策者，公众以及其他利益相关者传递相关结果信息非常有效的
方式。
为什么你需要智能网格？
智能网格可以给出道路内部或者其周围关注区域高分辨率结果。下面的三张图显示的是一条大约长5 Km，面积为1.4 Km2
的道路的模拟结果。
